增配又降价2019新款塞纳,仍是家用M
2024/9/19 来源:不详本期的主角,是平行进口十大畅销车型中唯一的MPV——“奶爸神车”丰田塞纳。
这一代丰田塞纳,是从款开始的,其实到款,就应该进行换代了。但是,由于丰田所有前驱架构车型,从新一代开始都要迁移到TNGA模块化平台,而新平台的迁移,是要排队的,像塞纳和汉兰达这样的大尺寸车型,都排在了队尾,所以,塞纳只能推迟换代。
但迟迟不换代,势必会审美疲劳,尤其是在老对手美版奥德赛、以及克莱斯勒大捷龙都已经率先换代的情况下,所以,塞纳只好进行了第二次中期改款,换了一幅全新的前脸外观,也就是我们去年报道过的款。
如今,中期改款已经过去一年,款塞纳也开始陆续进入中国,在我身边的这两台,都属于款加规,而我们今天,要重点解开三大疑问:第一,款塞纳有何变化?
第二,塞纳各个型号之间有何差别?哪款最划算?
第三,塞纳为什么能成为最畅销的进口MPV?
一、款塞纳有何变化
我们先说第一个,款塞纳最大的变化,就是出现了一个全新的型号,它就是我身边这款:四驱版SE。
SE作为塞纳的运动款,过去一直只有两驱版本。但很显然,两驱版在寒冷地区,比如加拿大和美国北部,冬天开起来会有诸多不便,所以,为了照顾寒冷地区人民的需求,塞纳增加了四驱版SE。
当然,肯定有人会觉得有点违和,毕竟SE是运动取向,底盘要比其他型号低1公分,给他配上四驱,就好像给田径运动员配一双登山鞋一样,有点格格不入。不过,塞纳的全时四驱系统,其实主要作用并不是提高越野能力,而只是方便在湿滑路面行走,从这个角度想,四驱版SE也就不那么违和了。
除了增加四驱版之外,加规SE的配置也略有调整,原先属于科技包、需要掏钱选装的盲区监测和RCTA后方交通警报,从款起变成了标配。
作为补偿,科技包新增了一项重要配置,就是JBL音响:
需要说明的是,加规的两驱版SE,并不需要强制选装科技包,但是四驱版需要,也就是说,四驱版SE从出生起就自带科技包,当然,这对中国车主来说并不是什么困扰,因为塞纳SE在中国最畅销的版本,一直都是加装了科技包的加规SET,不带科技包的SE车源反而没那么受欢迎。
四驱版SE开起来,跟两驱版有何差别呢?说实话,其实没什么不同,尤其是在干燥的铺装路面上,牵引力上的差别很难察觉出来。实际上,SE跟其他塞纳型号相比,开起来其实也没多少差别,塞纳庞大的身躯,超长的轴距,注定它很难真正跟运动沾边,SE的设置,更多只是为了提供一种更年轻、更运动的感觉。
在增加四驱版SE的同时,加版也取消了一个型号,那就是顶配LTD的两驱版。也就是说,从款起,加规的顶配型号,就只剩下我身后这款四驱版LTD。
除了加版的型号变化之外,款塞纳还有一项改变,就是全系增加了手机互联功能,搭载的是苹果CarPlay系统。
当然,款还有一个重要变化,就是它的整体价位,要比去年低了不少,以塞纳最顶配的加版四驱LTD为例,去年下半年款的起步价在65万元左右,而如今的款四驱LTD,起步价已经跌到57万元,降低了大约8万元。最主要的原因,就是从年起,美国产进口车的关税加征被暂时取消,塞纳的关税税率从40%降回到了15%。
一季度之后会不会重新涨回到40%,目前还没有定论,还得看后续的中美贸易谈判进展。
二、哪个型号最划算
好,款的变化讲完了,现在我们说第二个问题:塞纳各个型号之间有何差别?哪款最划算?
款塞纳,仍然划分为五个配置级别,分别是低配L、中配LE、高配SE、次顶配XLE以及顶配LTD。
平行进口塞纳有三个国家版本:美版,墨版和加版。美版由于顶配配置低于加版,而性价比上又不及墨版,所以,一直不太受中国消费者待见,导致美版车源量寥寥无几,不及加版的零头。
到款就更是如此了,至今都没有车商引进美版车源,所以,款塞纳,目前只有加版和墨版车源。
加版和墨版的款型号,按配置从低到高,可以划分为三个大组:
第一组,是织物座椅组,其实就是中低配型号,售价在40到46万之间;第二组,是真皮无后娱组,一共有3个型号,售价在45到55万之间;而第三组,就是真皮后娱组,有4个型号,售价在53万到60万之间。
织物座椅组
织物座椅个组虽说有6个型号,但是两个低配型号,加版L和墨版CE,从款起就再也没被引进过,而之所以不引进,主要是因为低配的配置太低,连电动座椅调节都没有:
由于低配没被引进,所以,市面上能买到织物座椅型号,就只剩下4个中配型号:
这其中,价格最低的,是墨版两驱LE,款售价在40万元出头,款如果引进的话,估计也只会贵几千元。
价格第二低的,是墨西哥版特有的XLE织物版,比墨版LE贵大约2万元。
比墨版XLE织物再贵1万元的,是加版两驱LE。
而最贵的,是加版四驱LE,款报价在46万元左右,在配置上,它其实只比两驱版多了18吋大轮,他之所以比两驱版贵2万元,主要是因为它是四驱。
需要说明的是,塞纳的所有四驱型号,都是7座布局,第二排中间不带临时座椅。
真皮无后娱组
真皮无后娱组一共有3个型号,分别是加版两驱SE、加版四驱XLE,以及墨版XLE真皮版。
这其中,价格最低的是墨版XLE真皮版,款起步价45万多,比织物组的加版四驱LE还便宜几千元。
实际上,墨版XLE真皮版也是塞纳所有型号里头,性价比最高的一款,它的配置,不仅远远超过了XLE织物版,甚至,跟售价比它贵了三四万元的加版两驱SE相比,墨版XLE真皮版也毫不逊色,甚至更胜一筹:
真皮无后娱组里头,最贵的是加版四驱XLE,款售价在53万到55万元之间,已经跟墨版最顶配的两驱LTD相当。
真皮后娱组
真皮后娱组一共有4个型号,在我身边的,就是其中两个代表型号:加版四驱SET,以及加版最顶配的四驱LTD。
加版四驱SET起步价55万元,比加版两驱SET和墨版两驱LTD贵了1到2万元,比不带科技包的加版两驱SE贵了将近6万元。
当然,加版四驱SET并不是最贵的,塞纳最贵的型号,是它旁边的这款加版四驱LTD,款报价在57万到60万元之间。
真皮后娱组4个型号之间的配置差别,可以看这个表:
加版四驱LTD虽然是最贵的,但它却一直是塞纳最畅销的型号,比性价比最高的墨版XLE真皮版还要畅销。
墨版XLE真皮版的问题在于,它只提供灰色和米色两种内饰,在档次观感上,比不过加版SE的黑色座椅,以及顶配LTD的棕色座椅。
三、塞纳畅销的原因
好,型号差别也讲完了,现在我们说最后一个问题:塞纳为什么这么畅销?
去年,塞纳由于关税加征,导致销量略有下滑,但是,台的销量,仍然是所有进口MPV里头最高的,比它的兄弟埃尔法还高。
很多人对此无法理解:塞纳价格并不低,为什么还卖得这么好,并且,越贵的型号反而越畅销。
其实原因很简单,就是因为在50万到70万元之间,塞纳几乎没有直接竞争对手。
在它上方的埃尔法,加价之后得万元才能买得到。
而下方的日产贵士和起亚嘉华,又因为销量太差,目前已经退出中国市场。当然,即使不退出,日产贵士在结构安全性、行驶质感和第三排乘坐体验上,也敌不过丰田塞纳。
唯一跟塞纳价位交叉的进口MPV,是克莱斯勒新大捷龙。新大捷龙款式更新,但要论质量可靠性和座椅舒适性,还是塞纳更胜一筹。
而国产的别克新GL8,价位确实很有竞争力,但是在结构安全性、质量可靠性、操控性和内部空间上,又不及丰田塞纳。
所以,假如手握50到70万元的预算,要买一台产品力最强的家用MPV,塞纳是为数不多的选择。这也是它越贵的型号越畅销的原因,因为它越贵的型号,就越没有对手。
唯一跟塞纳价位完全重叠的,是国产奔驰V级。奔驰V级出自箱货车平台,所以空间更大,但也正是因为出自箱货车平台,所以它在行驶质感和悬挂舒适度上,比不过像塞纳这样的纯种MPV。
当然,在商务接待上,奔驰V级要比塞纳更有优势,这也是它国产后销量不俗的原因。
下一代塞纳,也计划在广汽丰田投产,并且将改用2.0T发动机,上市时间暂定在年,届时,平行进口版塞纳预计会逐步淡出市场。(本文转载于;平行进口车)