风物长放,将旅行升格玩透专访捷途

文/孔鸾

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受去年以及今年一二月份博世芯片供应短缺的影响，保守地说，少卖了不止10万辆汽车，这并不能抑制捷途汽车不断向上突破的雄心。

对于销售产品才4年的捷途汽车来说，度过第一轮以SUV产品发起冲击以求存活下来的“新军”阶段，找到了“占位”，接下来如何“活得”更好？

答案是唯有突破。

如果说前四年，算作捷途汽车的1.0阶段，确立的“旅行+”战略成功地匹配了SUV产品战略外，那么进入2.0阶段，则是包括产品、品牌战略和营销战略的全面升级，突破SUV局限，以多品类促进“旅行+”战略玩得更加彻底的阶段到来了。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用

年销量15.4万辆，年目标奔向30万辆，更长远的是定下了年冲击百万辆的目标，这说明，捷途汽车对于今年开始全新产品和战略的自信。

那么如何深化其“旅行+”战略？如何在产品和市场上取得突破，走到车市更中心？

在捷途X90子龙上市之际，《车市裴聊》采访了捷途汽车副总经理、捷途汽车营销中心总经理李学用。

产品多元，X90子龙开启捷途2.0时代

本该去年7月份就上市的新品SUV捷途X90子龙，因芯片短缺等原因，推迟到了今年2、3月份之交才上市，这款产品捷途特别看重，一是它是捷途迄今售价最高的产品，顶配达到了16.69万元，中配主销产品达到15万元级；二是它是捷途汽车首款搭载奇瑞鲲鹏动力2.0T的产品，即便更宽大的X95，也没有搭载过，过去的产品均搭载的动力是1.5T、1.6T。

李学用告诉《车市裴聊》，接下来，捷途产品还将陆续推出2.0T动力产品，比如今年将要上市的另一款更年轻时尚的全新SUV“大圣”，以及X70诸葛2.0T版等。从这个意义上说，捷途产品由X90子龙版正式进入了“2.0T”阶段，也可以形象地称之为产品的“2.0”时代。

当然，动力匹配的提升在提高捷途的产品力的同时，多品种加速推进，突破SUV单一品类，也是捷途接下来产品战略的重大突破。

去年年底的捷途品牌之夜上，捷途汽车发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。这就是捷途的全新“旅行+”产品战略规划，即“4+3+N产品矩阵”，即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。

由此，捷途完全进入产品的2.0时代。

硬派越野捷途T1明年择机上市

可见，捷途汽车产品未来规划，除了SUV之外，还有皮卡、硬派越野、MPV，全系产品均有混动规划……其中代号为“捷途T-X”的硬派越野当天惊艳亮相，并确定明年择机上市。

李学用透露，捷途硬派越野目前规划了3款产品——T1、T2、T3。其中T1大概4.7米，T2大概4.9米，T3会在5.1米以上。

捷途硬派越野T1

“这三款车型动力总成会配备2.0T的燃油（发动机），2.0T的PHEV和2.0T的REV混动，以及后面还有3.0T的发动机。车身会有承载式的和非承载式的车身，当然也会有实时四驱、机械四驱、电四驱……”

据李学用介绍，捷途越野T系列将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，之前捷途汽车研究院院长周定华说，将覆盖15-30万元价格区间。

“3.0T动力的捷途T出来，将配差速锁四驱系统，非承载式车身，同时底盘拓展到皮卡，我们还会推出内部代号叫V2、V3的MPV……这就是捷途产品规划，主攻‘旅行+’细分市场。”

可以说，硬派越野和皮卡产品规划，对于捷途的“旅行+”战略来说，是一次全新的升级机会，捷途汽车也将成为一个完全意义上的新能源汽车生产商。

旅行不止需要宽大的SUV，打开旅行空间，拓宽边界，旅行过程中太多的越野、功能性、多场景的需要，需要更加越野的产品释放旅行情趣……

四大品类的产品陆续推出，捷途为4年后设定百万辆的目标，由此引入“旅行+”战略的全方位升级。

“旅行+”升级，拓展更大生存空间

外界也许会有疑问，捷途汽车刚刚发展4年，是否有充足的技术和资源，涉足硬派越野等多元化的产品布局呢？

我们都知道捷途汽车是奇瑞体系下的一支新生力量，奇瑞技术底蕴以及其合资公司的扶持，会实现更高技术产品的推出。

李学用说，奇瑞本身在自己的硬派越野技术上有研发，之前推出过类似越野的产品，性能是没问题的，加上捷豹路虎的技术的支持，奇瑞已经有的2.0T动力、3.0T动力，给捷途再去打造硬派越野创造了很好的条件和技术。

捷途-途居露营

随着产品品类扩容，捷途的“旅行+”战略也将随之升级，打造通过人、车、场景结合的全旅行产业链生态布局。

从品牌战略层次来说，就是要拓宽“旅行+”生态圈，丰富‘旅行+’产品，扩大‘旅行+’驿站，升级‘旅行+’平台……一系列动词背后，其实就是拉开空间、拓宽视线，为捷途争取更多可能。

至于如何升格“旅行+”，李学用表示，“旅行+”生态圈将全面进入2.0阶段，从构建旅行单元组合进阶为构建旅行生态组合，以人、车、场景三大方向构建“旅行+”出行生态，实现生态圈战略升格，这样，才能保证产品战略有可执行的土壤和空间。

在李学用看来，“旅行＋”是用户使用的感受，能切身感受到你为用户提供的价值。首先一个就是纳入更多合作伙伴，为用户提供更多的便利和价值。

起初，方特、途居、携程等携手捷途，为用户提供了很多权益，李学用说，计划再将这个联盟不断扩大，两到三年内做到家，覆盖全国个城市以上，而目前有80家，覆盖多个城市。

其次，就是“旅行+”加产品，推出旅行类的产品，比如出行水杯、旅行物件等等，李学用透露，去年“旅行+”加产品销售量很大，卖掉了万件，今年争取突破1个亿的销售额，让更多用户选择的时候有更多选择余地。

第三就是捷途驿站。李学用说，我们在全国预计能够建设接近家捷途驿站，其中一级的销售网点接近家，还有二级的网点；另外还有我们的生态圈合作伙伴的网点，比如说途居露营，这些也是成为我们捷途的驿站。

“途居本身也是奇瑞的全资子公司，做露营的。这就建立了一个很重要的捷途路书上的点，我们在建捷途路书，既有全程旅游的攻略，也有更多的驿站提供帮助，可能大家觉得自驾不是自己一个人，既能欣赏优美的风景，也能感觉到每个地方都有捷途人为他服务，到每个地方可以让他歇脚休息都是捷途驿站。”

第四就是建立互动平台。李学用说，我们希望跟车友建立%互动的平台，目前主要是通过两种形式，第一是车机的平台，随时通过车机跟厂家互动，我们通过车机平台来感知用户的需求。

比如说现在车辆亏电了，可能客户不知道，但是我们会告诉他，上门服务。他如果真正两个月不启动，可能很多女司机不了解电瓶亏电的问题，我们会提供远程服务。不仅于此，包括你的空调、音响有什么问题我们都会远程感知、提供服务。

捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用

事实上，产品层面，捷途的“旅行+”战略也要得到体现，也就是为出行提供更多的产品上的便利。

李学用拿例子解释说，今年将上市的大圣，在副驾驶座旁边会专门设计挂钩，便利人们挂件；车后备厢里掀开盖板会发现有各种规格的，放登山鞋的、羽毛球包的……格子做得得很人性化，可以随时改变。

再比如，后备箱的盖板就做成一张桌子，会有桌子腿，会有小座椅，会有标配的凳子，野外钓鱼、露营其实就是一张桌子，还很结实；又比如坚持做外接V的电源，包括车里的帐篷，跟秋野地这家公司去做；还有如在野外的探照灯式的照明灯等等……

总之，就是切身关照用户需要，实现典型的“旅行+”场景。

由此可见，“旅行+”升格，其实渗透到从产品层面、生态圈层面和文化层面，李学用更将其看做是一种公益，一种文化的传承。

可以说，由年开始，捷途汽车在旅行+、产品、市场层面的全面升格，这是放眼未来5年百万辆目标的一次战略大动作。

李学用笑言，捷途目前还在“活下来”的奋斗阶段，未来要想更大发展，惟有自强，惟有文化自信。